Sei più di un punto dati. L'Opt Out è qui per aiutarti a riprenderti la tua privacy.
GLI AMERICANI SPENDONO MOLTOdel tempo in macchina. Che tu faccia un lungo tragitto, ti piaccia guidare con gli amici mentre guidano o semplicemente ti piace stare seduto nel parcheggio per un po' di tempo da solo, un'auto potrebbe sembrare un'estensione della tua casa, uno spazio intimo dove cantare stonato o cercare il silenzio nel bel mezzo della giornata.
Sfortunatamente, se ti trovi a bordo di un’auto prodotta negli ultimi anni, quell’ambiente non è così privato come pensi. Le case automobilistiche hanno aggiunto sensori, telecamere e microfoni ai loro veicoli per migliorare la sicurezza e l'usabilità, ma questi elementi tecnologici stanno anche raccogliendo una notevole quantità di dati che l'industria automobilistica e altre aziende vendono e condividono. E non pensare che questo valga solo per i proprietari di auto: la tua privacy è a rischio anche se noleggi un’auto o sei semplicemente seduto sul sedile del passeggero.
Queste auto più nuove sanno cosa dici, dove vai e forse anche con chi vai a letto e quanto spesso. È spaventoso, ma ciò che è ancora più spaventoso è che i consumatori attualmente non hanno altra scelta se non quella di acconsentire.
Più che computer su ruote
Già da tempo le automobili sono dotate di computer e sensori di bordo. Le applicazioni degli strumenti sono sempre state piuttosto pratiche: ti consentono di sapere quando il serbatoio del carburante è quasi vuoto o quando è necessario cambiare l'olio sulla tua macchina, consentendoti anche di ottenere una diagnostica completa del sistema tramite Bluetooth. Ma con l’avanzare della tecnologia, è cresciuto anche il ruolo dell’elettronica all’interno di ogni veicolo. Ora le auto possono aiutartiparcheggio parallelo principale,rispondere ai tuoi comandi vocali, e persinoavvisarti della presenza di altri conducentimentre cambi corsia.
"Molti di questi possono essere utilizzati come funzionalità di sicurezza, ma [le case automobilistiche] non si lasceranno scappare l'opportunità di raccogliere dati e guadagnare denaro. Non lo fanno solo per la sicurezza", affermaSolo Caltrider, direttore del programma perPrivacy non inclusa, una serie di recensioni di prodotti di consumo incentrate sulla privacy, presso la Mozilla Foundation.
Lo stesso strumento di navigazione che ti guida verso la tua destinazione, ad esempio, raccoglie i dati sulla tua posizione e i sensori che mostrano quale passeggero non ha allacciato le cinture possono dire se sei solo o no, dove sono sedute le persone e se c'è movimento. Queste funzionalità da sole forniscono ogni giorno centinaia, se non migliaia di punti dati che vanno direttamente ai server dei produttori di automobili. È difficile dire se queste informazioni siano crittografate o meno, afferma Caltrider.
Oltre a ciò che tracciano i sensori e le telecamere della tua auto, i produttori apprendono su di te anche da altre fonti. Se stai acquistando un’auto, la raccolta dei dati inizia con ogni visita alla concessionaria o al sito web del marchio e continua quando richiedi l’aiuto di una banca o di qualche altro tipo di istituto finanziario per pagare la tua auto. Quindi, quando torni a casa con la tua nuova auto, i produttori continuano a raccogliere dati tramite l’app dell’auto. Puoi scegliere di non utilizzare l'app, ma è probabile che perderai l'accesso a tutte le funzionalità del veicolo che la richiedono, come l'accensione remota. E poi ci sono quelli che Caltrider e il suo team chiamano “servizi connessi”, tra cui compagnie assicurative e app di navigazione e intrattenimento similiQuiESirio XM, che sono sostanzialmente diventatibroker di dati nel settore dei dati sui veicoli. La cattiva notizia è che non è chiaro esattamente come fluiscono le informazioni, come vengono condivise e dove e come vengono archiviate.
La tua macchina potrebbe sapere troppo di te
A settembre è stato lanciato Caltrider e il suo gruppo di ricerca presso la Mozilla Foundationun'analisi approfonditadelle politiche sulla privacy di 25 case automobilistiche che operano negli Stati Uniti, tra cuiquelli più popolari: Toyota, Ford, Chevrolet e Honda. I risultati? Il team Mozilla ha definito le automobili la peggiore categoria di prodotti mai esaminata in termini di privacy.
Quando leggi l'informativa sulla privacy di qualsiasi app o dispositivo, è normale sentirsi confusi. Le aziende tecnologiche scrivono politiche sulla privacy da decenni e generalmente includono termini ampi o vaghi che ti fanno sentire come se si preoccupassero dei tuoi dati, o almeno non rendono ovvio che non sia così. Le politiche sulla privacy delle auto sono diverse: molto più esplicite e del tutto assurde.
“Le aziende automobilistiche si stanno spostando nel mondo delle aziende tecnologiche”, afferma Caltrider. "Ma sono così inesperti e lo dimostra davvero."
Una delle politiche sulla privacy più selvagge nel rapporto della Mozilla Foundation è quella di Nissan, che richiede agli utenti di acconsentire alla raccolta diinformazioni sensibiliinclusi orientamento sessuale, attività sessuale, dati diagnostici sanitari e informazioni genetiche. Il documento dice anche che questi dati possono esserevenduti o divulgati a terzi per pubblicità mirata. Non è chiaro come Nissan stia raccogliendo questi dati o se sia attualmente in grado di farlo, ma il fatto che tu accetti tutto ciò semplicemente acquistando una Nissan è già abbastanza problematico.
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E questi requisiti non riguardano solo conducenti e proprietari di auto, poiché il consenso è un territorio oscuro nel paese delle politiche sulla privacy dei veicoli. Per prima cosa, le automobilinon garantiscono lo stesso controllo sulla raccolta dei datiche fa il tuo telefono. Nella maggior parte dei casi, i proprietari di auto vedranno una richiesta di autorizzazioni su un'unica schermata che viene visualizzata quando configurano per la prima volta la loro nuova auto e potrebbero non essere in grado di tornarvi e revocare tali autorizzazioni in seguito.
Ciò significa anche che si presuppone il consenso di chiunque entri nel veicolo. Le politiche sulla privacy come quella di Subaru lo chiarisconoi termini e le condizioni riguardano tutti a bordo, indipendentemente dal fatto che sia o meno il proprietario registrato del veicolo. Ciò significa che l'azienda affida ai proprietari di Subaru la responsabilità di informare tutti i passeggeri sulla politica sulla privacy e presuppone che le persone siano d'accordo semplicemente entrando in macchina. È una scommessa sicura che nessun autista di ride-sharing o collega cortese ti ha mai letto un lungo elenco di tipi di raccolta dati a cui dovevi acconsentire prima di darti un passaggio a casa.
Produttori di automobili, hub di dati sui veicoli e altri attori del settore, ad esempiocompagnie assicurative, tranquillizza conducenti e passeggeri preoccupati promettendo che ili dati che raccolgono e salvano sono resi anonimi, il che significa che non può essere ricondotto a persone specifiche. Sebbene l’anonimizzazione dei dati sia una pratica comune intesa a proteggere la privacy delle persone, la ricerca lo ha dimostratonon è sempre efficacee che il titolare di eventuali dati anonimizzati può esserefacilmente reidentificabiliquando le informazioni vengono combinate con altri set di dati. Ciò è particolarmente vero quando sono coinvolti i dati sulla posizione, afferma Caltrider.
Come accennato in precedenza, la pubblicità mirata è uno dei principali utilizzi che le aziende automobilistiche e le terze parti fanno per raccogliere dati sui veicoli, ma non è l’unico.Più della metàdei produttori analizzati nel rapporto della Mozilla Foundation affermano di poter “condividere le proprie informazioni con il governo o le forze dell’ordine in risposta a una” richiesta “”. Ciò lascia molto spazio ad abusi, poiché non ci sono dettagli sul fatto che questa richiesta possa essere informale come una chiamata o un’e-mail alla persona giusta, o se deve essere un documento potente, come un ordine del tribunale.
A differenza delle telecamere di sicurezza domestica, è difficile dire esattamente quante volte queste aziende hanno risposto alle richieste della polizia e di altre forze dell’ordine. Ma un 2021Indagine di Forbesha rivelato che sia la Customs and Border Protection (CBP) che l'Immigrations and Customs Enforcement (ICE) avevano richiesto informazioni a tre società nel settore dei dati sui veicoli, tra cuiMotori generali, che è la società madre di Buick, Chevrolet, Cadillac e GMC.
La regolamentazione è la risposta
L’industria automobilistica negli Stati Uniti è enorme e ha portato con sépiù di 156 miliardi di dollariall’economia statunitense nel 2022, e oltreIl 75% degli americani possiede un'auto. Si potrebbe immaginare che un mercato così ricco includa diversi marchi automobilistici tra cui gli utenti attenti alla privacy possono scegliere, ma il rapporto della Mozilla Foundation è categorico: quando si tratta di protezione dei dati,sono tutti cattivi.
Ciò lascia alle persone che devono acquistare una nuova auto poca scelta se non quella di acconsentire alla raccolta dei dati. E lascia ai passeggeri ancora meno scelta. Perché non sono solo i veicoli di lusso ad essere dotati di sofisticati sensori e telecamere: le berline classiche come laToyota Corollae SUV familiari come ilFord Fugaaverli anche loro. Per quanto vorremmo dire che esiste un modo individualistico fai-da-te per riprenderti la tua privacy, non esiste. Dovrai fare appello ai poteri costituiti.
“Arrabbiatevi e contattate i vostri funzionari eletti”, dice Caltrider. “È ora che gli Stati Uniti abbiano una forte legge federale sulla privacy”.
Consiglia inoltre di non utilizzare l'app della tua auto, ma riconosce che si tratta di una soluzione di bendaggio e potrebbe non essere un'opzione per alcune persone. Alcune delle funzionalità di cui le persone hanno bisogno, come la possibilità di riscaldare l'auto quando fa freddo accendendola da remoto, richiedono l'uso del software.
Usare il nostro potere come elettori e chiedere ai nostri funzionari eletti leggi che proteggano i nostri dati è la migliore possibilità che abbiamo di riprenderci l’intimità che una volta trovavamo all’interno dei nostri veicoli. Le aziende automobilistiche semplicemente non cambieranno da sole: proprio come le aziende tecnologiche, non hanno incentivi per farlo.
“E non è che abbiano alunga storia di comportamento etico", dice Caltrider. "Lo hanno fattoal contrario.”
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