Vous êtes plus qu'un point de données. L'Opt Out est là pour vous aider à récupérer votre vie privée.
LES AMÉRICAINS DÉPENSENT BEAUCOUPdu temps passé en voiture. Que vous fassiez un long trajet, que vous aimiez rouler avec des amis pendant qu'ils conduisent ou que vous aimiez simplement vous asseoir dans le parking pour un moment en solo, une voiture peut ressembler à une extension de votre maison : un espace intime pour vous permettre de chanter faux ou de rechercher le silence au milieu de votre journée.
Malheureusement, si vous conduisez une voiture fabriquée au cours des dernières années, cet environnement n’est pas aussi privé que vous le pensez. Les constructeurs automobiles ont ajouté des capteurs, des caméras et des microphones à leurs véhicules pour améliorer la sécurité et la convivialité, mais ces éléments technologiques collectent également une grande quantité de données que l'industrie automobile et d'autres entreprises vendent et partagent. Et ne pensez pas que cela s’applique uniquement aux propriétaires de voitures : votre vie privée est également menacée si vous louez une voiture ou si vous êtes simplement assis sur un siège passager.
Ces voitures plus récentes savent ce que vous dites, où vous allez et peut-être même avec qui vous couchez et à quelle fréquence. C’est effrayant, mais ce qui l’est encore plus, c’est que les consommateurs n’ont actuellement d’autre choix que d’y consentir.
Bien plus que des ordinateurs sur roues
Les voitures sont équipées depuis longtemps d’ordinateurs de bord et de capteurs. Les applications des outils ont toujours été plutôt pratiques : vous permettant de savoir quand votre réservoir de carburant est presque vide ou quand votre machine doit subir une vidange d'huile, vous permettant même d'obtenir un diagnostic complet du système via Bluetooth. Mais à mesure que la technologie progressait, le rôle de l’électronique dans chaque véhicule augmentait également. Désormais, les voitures peuvent vous aiderstationnement parallèle principal,répondre à vos commandes vocales, et mêmevous alerter de la présence d'autres conducteurslorsque vous changez de voie.
"Une grande partie de ces éléments peuvent être utilisés comme dispositifs de sécurité, mais [les constructeurs automobiles] ne vont pas laisser passer l'opportunité de collecter des données et de gagner de l'argent avec cela. Ils ne le font pas uniquement pour des raisons de sécurité", déclareJuste Caltrider, directeur du programme pourConfidentialité non incluse, une série d'évaluations de produits de consommation axées sur la confidentialité, à la Fondation Mozilla.
Le même outil de navigation qui vous guide vers votre destination, par exemple, collecte vos données de localisation, et les capteurs qui indiquent quel passager n’a pas attaché sa ceinture peuvent savoir si vous êtes seul ou non, où les gens sont assis et s’il y a du mouvement. Ces capacités à elles seules fournissent chaque jour des centaines, voire des milliers de points de données qui sont directement transmis aux serveurs du constructeur automobile. Il est difficile de savoir si ces informations sont cryptées ou non, explique Caltrider.
Outre ce que suivent les capteurs et les caméras de votre voiture, les constructeurs apprennent également à votre sujet à partir d’autres sources. Si vous achetez une voiture, la collecte de données commence à chaque visite chez le concessionnaire ou sur le site Web de la marque, et se poursuit lorsque vous faites appel à l'aide d'une banque ou d'un autre type d'institution financière pour payer votre voiture. Ensuite, lorsque vous rentrez chez vous avec votre nouveau véhicule, les constructeurs continuent de collecter des données via l’application de la voiture. Vous pouvez choisir de ne pas utiliser l’application, mais il est probable que vous perdrez l’accès à toutes les fonctionnalités du véhicule qui l’exigent, comme le démarrage à distance. Et puis il y a ce que Caltrider et son équipe appellent les « services connectés », notamment les compagnies d’assurance et les applications de navigation et de divertissement commeIcietSiriusXM, qui sont fondamentalement devenuscourtiers en données dans le secteur des données automobiles. La mauvaise nouvelle est qu’on ne sait pas exactement comment les informations circulent, comment elles sont partagées, ni où et comment elles sont stockées.
Votre voiture en sait peut-être trop sur vous
En septembre, Caltrider et son équipe de recherche de la Fondation Mozilla ont lancéune analyse approfondiedes politiques de confidentialité de 25 constructeurs automobiles exerçant leurs activités aux États-Unis, notammentles plus populaires: Toyota, Ford, Chevrolet et Honda. Les résultats? L'équipe Mozilla a qualifié les voitures de pire catégorie de produits qu'elle ait jamais examinée en matière de confidentialité.
Lorsque vous lisez la politique de confidentialité d’une application ou d’un appareil, il est courant de se sentir confus. Les entreprises technologiques rédigent des politiques de confidentialité depuis des décennies et elles incluent généralement des termes généraux ou vagues qui vous donnent l’impression qu’elles se soucient de vos données – ou du moins ne montrent pas clairement qu’elles ne le font pas. Les politiques de confidentialité des voitures sont différentes : bien plus explicites et totalement absurdes.
« Les constructeurs automobiles se lancent dans le monde des entreprises technologiques », explique Caltrider. "Mais ils sont tellement inexpérimentés dans ce domaine et ça se voit vraiment."
L’une des politiques de confidentialité les plus folles du rapport de la Fondation Mozilla est celle de Nissan, qui exige que les utilisateurs consentent à la collecte de données.informations sensiblesy compris l’orientation sexuelle, l’activité sexuelle, les données de diagnostic de santé et les informations génétiques. Le document indique également que ces données peuvent êtrevendus ou divulgués à des tiers à des fins de publicité ciblée. On ne sait pas exactement comment Nissan collecte ces données ni si elle est actuellement capable de le faire, mais le fait que vous acceptiez tout cela en achetant simplement une Nissan est déjà assez problématique.
Lecture suggérée :Comment vendre des voitures dans Forza Horizon 5 – Guide
Et ces exigences ne concernent pas uniquement les conducteurs et les propriétaires de voitures, car le consentement est un territoire trouble au pays des politiques de confidentialité des véhicules. D'une part, les voituresn'accordez pas le même contrôle sur la collecte de donnéesC'est ce que fait votre téléphone. La plupart du temps, les propriétaires de voitures verront une demande d'autorisation sur un seul écran qui apparaîtra lors de la première configuration de leur nouvelle voiture, et ils ne pourront peut-être pas y revenir et révoquer ces autorisations plus tard.
Cela signifie également que le consentement de toute personne entrant dans le véhicule est présumé. Les politiques de confidentialité comme celle de Subaru indiquent clairement queles termes et conditions affectent tout le monde à bord, qu’il soit ou non le propriétaire enregistré du véhicule. Cela signifie que l'entreprise impose aux propriétaires de Subaru la responsabilité d'informer tous leurs passagers de la politique de confidentialité et suppose que les gens l'acceptent simplement en montant dans la voiture. Il y a fort à parier qu’aucun chauffeur de covoiturage ou collègue courtois ne vous a jamais lu une longue liste de types de collecte de données auxquelles vous deviez consentir avant de vous raccompagner chez vous.
Constructeurs automobiles, centres de données sur les véhicules et autres acteurs de l'industrie, commeles compagnies d'assurance, calmer les conducteurs et les passagers inquiets en promettant que leles données qu'ils collectent et enregistrent sont anonymisées, ce qui signifie qu’il ne peut pas être attribué à des personnes spécifiques. Bien que l’anonymisation des données soit une pratique courante destinée à protéger la vie privée des individus, des recherches ont montré quece n'est pas toujours efficaceet que le propriétaire de toute donnée anonymisée peut êtrefacilement réidentifiablelorsque les informations sont combinées avec d’autres ensembles de données. Cela est particulièrement vrai lorsque des données de localisation sont impliquées, explique Caltrider.
Comme nous l’avons mentionné, la publicité ciblée est l’une des principales utilisations des constructeurs automobiles et des tiers pour collecter des données sur les véhicules, mais ce n’est pas la seule.Plus de la moitiédes fabricants analysés dans le rapport de la Fondation Mozilla déclarent qu'ils peuvent « partager vos informations avec le gouvernement ou les forces de l'ordre en réponse à une « demande ». Cela laisse beaucoup de place aux abus, car il n'y a aucun détail sur si cette demande peut être aussi informelle qu'un appel ou un e-mail à la bonne personne, ou s'il doit s'agir d'un document puissant, comme une ordonnance d'un tribunal.
Contrairement aux caméras de sécurité résidentielles, il est difficile de dire exactement combien de fois ces entreprises ont répondu aux demandes de la police et d’autres organismes chargés de l’application des lois. Mais un 2021Enquête Forbesa révélé que les douanes et la protection des frontières (CBP) et l'immigration et l'application des douanes (ICE) avaient demandé des informations à trois sociétés du secteur des données sur les véhicules, dontMoteurs généraux, qui est la société mère de Buick, Chevrolet, Cadillac et GMC.
La réglementation est la réponse
L'industrie automobile aux États-Unis est énorme : elle a apportéplus de 156 milliards de dollarsà l’économie américaine en 2022, et plus de75 pour cent des Américains possèdent une voiture. On pourrait imaginer qu'un marché aussi riche comprendrait plusieurs marques de voitures parmi lesquelles les utilisateurs soucieux de la confidentialité peuvent choisir, mais le rapport de la Fondation Mozilla est catégorique : en matière de protection des données,ils sont tous mauvais.
Cela ne laisse d’autre choix aux personnes qui ont besoin d’acheter une nouvelle voiture que de consentir à la collecte de données. Et cela laisse encore moins de choix à leurs passagers. Parce que les véhicules de luxe ne sont pas les seuls à être équipés de capteurs et de caméras sophistiqués : les berlines classiques comme laToyota Corollaet des SUV familiaux comme leFord Évasionles avoir aussi. Même si nous aimerions dire qu’il existe une manière individualiste de récupérer votre vie privée, il n’en existe pas. Vous devrez faire appel aux pouvoirs en place.
« Mettez-vous en colère et contactez vos élus », explique Caltrider. « Il est grand temps que les États-Unis se dotent d’une loi fédérale solide sur la protection de la vie privée. »
Elle recommande également de ne pas utiliser l’application de votre voiture, mais reconnaît qu’il s’agit d’une solution de pansement et que cela pourrait ne pas être une option pour certaines personnes. Certaines des fonctionnalités dont les gens ont besoin, comme pouvoir réchauffer la voiture par temps froid en l'allumant à distance, nécessitent l'utilisation du logiciel.
Utiliser notre pouvoir en tant qu’électeurs et demander à nos élus des lois qui protègent nos données est la meilleure chance que nous ayons de retrouver l’intimité que nous trouvions autrefois à l’intérieur de nos véhicules. Les constructeurs automobiles ne changeront tout simplement pas d’eux-mêmes : tout comme les entreprises technologiques, ils ne sont pas incités à le faire.
« Et ce n’est pas comme s’ils avaient unlongue histoire de comportement éthique", dit Caltrider. "Ils ontbien au contraire.”
Lisez plus d’histoires PopSci+.